李彬带着许易，一行人走到旁边的另一个展台，笑容显然更加自信了。

要说纯电新能源高端车，蔚来是一个绕不开的品牌。

整体硬朗的风格，标志性的眯眯眼大灯…还有可以比肩当前六七十万豪华燃油车的配置。

“我觉得我们还是相当有竞争力的，ES8将是国内首台搭载空气悬挂的量产新能源车，其他的底盘配置也对标的是德系豪华，但价格却更低……许总你对高端新能源怎么看？”介绍了一番后，李彬又忍不住问。

刚才许易所说的一番话很有建设性，他反思咀嚼了一番，觉得颇有道理，只是还没想到改善的方法。

而以对方的销量来论，也算得上新势力的头部了，他倒也很想听听星辰汽车这位创始人对国产新能源高端的看法。

“高端新能源车赛道的前景很大，行业和消费者需要这样的车，国家也需要这样的车。”许易直截了当说。

燃油豪华车巨大的利润空间和品牌溢价是有目共睹的，类似BBA一线豪华这样的车型，在四五十万的价位能达到35%以上的毛利润。

其中还不包括线下4S店的渠道加价，这已经算非常离谱了，对于国产车是技术垄断型的优势。

再反观新能源车。

哪怕做上了高端，由于电池的巨大成本，再加上更高的配置，也不可能有这么高的利润。

这份钱要是全给外资赚，那不光整个国产造车工业发展不起来，就连更高能量密度动力电池发展和能源赛道也很难落地。

哪怕单从消费者的角度论。

只有国产车上去了，合资品牌的豪华车才会被“拉下神坛”，合资品牌的粉丝才能买到更便宜的传统燃油豪车。