且这些电池在不换电，都是闲置状态，我觉得对企业来说，这并不是一件高效的事情。

对社会和整个产业来讲，这些额外消耗的贵金属和锂用量，也会是一笔负担，这不是节约资源的做法，甚至超出了储能对电网的收益。

如果大家都去兴建换电站，那国际锂和钴价可能会瞬间涨上天。”

这话一出。

在场的蔚来高管们脸色都是一滞。

连带李彬本人也陷入了吃惊。

他没想到眼前这位星辰汽车的CEO，居然对换电体系有这么深的见解。

以往他只要说出前两段话，很多投资人就当场信服了。

毕竟“效率”和“多元化补能”，这两点是对未来的新能源车是无可反驳的。

可许易却从另一个刁钻又现实角度，提出了另一套观点。

更加的现实。

隐隐冲击到了他兴建全国换电站的目标逻辑。

“但用户往往只会关心自己的效率，自然是哪种车子补能效率高，就买哪款车子，对于新能源车也是一样的逻辑。

而企业有钱有能力做这样的事情，发展到最后应该是一劳永逸的做法。”

李彬想了想。

阐述了一套自己的观点，这次他语气更自信。

车企是为了挣钱，用户自然会用实际行动来投票选择最方便的模式，不管怎么看换电模式都比充电快。

——优势在我！！

“好，假设一切都按最理想的模式发展，电池技术发生更新迭代怎么办？”许易又笑。

“这个问题太简单了，我们可以推出同规格的第二代电池。”李彬轻松的说。

“那如果电池技术继续迭代呢？”

“我们可以推出第三代。”