这也不妨碍他继续述说着自己的创业理念。

“好吧，我指的是可充可换的补能路线，充电站是输送电能，换电站是储存电能，从大环境来看，储存电能对于电网的负担无疑更轻，还免除了车主电池寿命的焦虑……

做到这一点，仅仅只需要在底盘开发上额外多花一点成本而已。

未来不光是多元化的补能时代，也是追求效率的时代，从星辰汽车的风格我能看出来，许总你一定是个非常追求效率的人。”

很真诚的语气。

无论从哪个角度看这张脸都写满了真诚。

新势力车企的创业者们都很年轻，身上也没有老派车企CEO那股子老气，同时新能源车对这个时代来说，也是一次全新的尝试。

许易表情却渐渐古怪起来。

好家伙。

这是要给我拉进换电联盟？

“要这么说其实也没错，但换电我并不认为是一件很有效率的事情。”许易坦白讲。

“许总，你这话我不理解，我们的换电补能只需要四分钟，和加油是一样快，如果习惯了油车补能的用户，那么一定能无缝切换到换电模式，反而是普通电车充电一个多小时的速度，相当漫长。

当然，初期的换电站可能会比较少，可最多一到两年的时间，我们就能进行全国一千座换电站的覆盖，满足90%以上车主换电，我们目前的资金也能支持蔚来做这样的事情。

到时候购买的用户只会更多，充电补能也只是在没有换电站的情况下才会选择的模式。”

李彬又说道。

显然对自己的这套模式很自信。

他是发自内心的。

一个创业者，如果对自己的理念和创业模式都不坚信，是不可能搞到这么多投资的。

许易则微笑：“效率其实分很多层面，李总你关心的事消费者的效率，可在我看来这对车企来说，未必是一件高效率的事情。

假设现在蔚来有一批固定车主。

一座换电站要平均要放置六块电池，甚至八块电池，那么按照全国上千座换电站的规模，这将意味着蔚来卖出一万台车，将比其他新能源车企同时消耗多一倍的电池。