“你们既然还亏得起，我也不拦着你们去合资。”

在谈判的最后一刻，老毛子们把他们国内的汽车制造技术和汽车钢铁技术打包送给了姜大邺，作为他长期购买俄方能源的补偿。

这对老毛子们来说，完全就是一个鸡肋。

至于姜大邺为什么要这些看似落后的汽车制造技术，不仅仅是中国代表不解，就是俄方代表也很纳闷。

姜大邺身为过来人，他早已经知道“市场换技术”的弊端，他不希望“运十”的悲剧再次重演。

至于电动汽车的发展，姜大邺暂时不打算涉及到，因为自己的实力和背后国家的势力，还没有达到令人投鼠忌器的地步。

如果贸然大规模发展，必定会被那些产油国，以及相关的实体企业所憎恨和报复，完全是得不偿失。

当然，他也不是没有一点准备。

除了储备一些电池，电动机等相关的技术之外，他也开始在基础材料和技术专利方面，逐步设下层层壁垒。

而这一次，老毛子送过来的汽车的设计图纸，也只是他进入汽车制造领域的一个敲门砖。

在化学高分子材料和合金基础材料领域，姜大邺旗下的化学实验室，已经足以单挑全世界的化工企业和金属冶炼研究企业。

他有信心，把一个五六十年代的报废拖拉机，打造成不逊色于t—80坦克那样的主战武器装备。

更何况这些本就不是太落后的俄罗斯汽车。

前苏联长期注重军工业、重工业的发展，导致其制造技术、生产工艺、设计以及管理营销都比较落后，造飞机大炮很在行，但是汽车就真有些勉为其难了。

80年代同期前苏联汽车质量昰超过日本的，日本质量一流也是在90年代才完成的事情。

日本车在这之前，仅仅是外观可以，这也是80年代，日本采用大量中国廉价商品半成品的原因。

前苏联的产品只是比欧美一流发达国家的产品有些差距，民用类，丰富性不够。

但是在世界上，仍然可以属于二流以上的高级水准，稍微不足于日本，主要也是在外观亲和性，美观精致上不足。

所谓东芝高精度机床出口事件，也只是改善了前苏联的潜艇静音等一些功能而己，并非绝对影响了苏联产品的品质。

在蒙古，80年代生产的嘎斯牌吉普车，在姜大邺穿越之前一直还是运输，载人的主要工具。

在阿三国，前苏联生产的汽车一直都是出租车的主力车型之一。