开玩笑的吧？！

连忙摇摇头，王大志道“我没记错的话，你们米里设计局所使用的主减速器，都是发动机制造单位与发动机一起同步的啊。”

伊夫琴科设计局和克里莫夫设计局向米里设计局的并不是涡轮轴发动机“单机”，而是直接一套由涡轮轴发动机、主减速器以及尾桨减速器组成的“动力包”，不管是米817运输直升机、米24武装直升机还是正再试飞当中的米28都是如此，可米26重型直升机的主减速器竟然是米里设计局自己设计和制造的？！

尽管知道维克多·弗拉迪米罗维奇·卡亚帕不可能在这种事情上心口乱说，可王大志还是有些不敢相信，要知道，但就技术含量而言，直升机主减速器的技术含量其实要比发动机还要高，做个类比的话，就类似于汽车发动机和自动变速箱的关系，汽车发动机的制造难度够大了吧？但现在咱们国家的一线民族汽车企业都具备自产发动机的能力，而且整体性能和水平与欧美同等排量发动机相差别不大，可到了自动变速箱这一块，咳咳……

在at自动变速箱这一块，咱们国家处于刚刚突破没多久的水平，不管是东安的6at还是盛瑞的8at，装机量都不是很大，隶属于长安集团的东安的6at，连长安自己都“舍不得”用，盛瑞的8at更是只有斯威、众泰才在用；而在dct双离合变速箱领域，虽然现在多家汽车企业都能够自己生产双离合变速箱，但核心的双离合模块和控制模块却基本上都是博格华纳的……

另外，硬件方面做出来了，但在软件、也就是控制软件的调校和匹配这一块，咱们国内的自动变速箱企业在这一块与zf、爱信精机还有挺大的差距。

当然，相比于五年前甚至10年前，进步还是巨大的，民族汽车企业确实是在一步一个脚印的飞速发展，这也是事实，路总要一步一步的走，饭总要一口一口的吃。