一是因为旗云搭载了cvt变速器表现不错，二是相比at而言cvt技术难度略低一些。

在中华集团这个先行者背后，奇瑞作为后来者一直在追赶。

华晨集团近段时间很是郁闷，因为他们的第二款轿车刚上市，就遭遇到合资品牌的强势狙击。

当初华晨轿车凭借“c级车的车身外观，b级车的驾驶感受，a级车的售价标准车”概念火了一把后，几乎在15—20万区间领域站稳了脚跟。没想到后来却遭遇发动机抛锚质量门影响，销量一落千丈。

为了挽回影响，继续搞活轿车，华晨集团委托乔治亚罗工作室全新设计了2项目，目标直指10万级家轿市场。另外，还对原来1项目升级，重新打造一款3轿车，弃用已经被市场抛弃的第一代1华晨轿车。

2新车被命名位为华晨骏捷，3则更名为华晨尊驰。

现在2骏捷率先上市，凭借意大利设计和三菱动力总成，骏捷还是一款不错的轿车。

为了降低成本，骏捷使用了东安三菱合资工厂的16l和18l发动机，并且18l上还配备4at变速器。

骏捷的车身要比“秦”大半个型号，而且在成本上更贵，因此骏捷的定价在1088—1428万之间。尤其是18l豪华型的4at售价在1428万，整车价相对“秦”要贵上15万元。

新上市骏捷的打出了“5年10万公里保修”口号，希望能挽回华晨轿车质量不佳的形象。国内汽车厂家现在基本是“2年4万公里保修”标准，华晨率先延长一倍，力争打造华晨轿车质量无忧的形象。

可以说1华晨轿车开了很不好的头，让许多支持国货的消费者心寒，所以2骏捷的上市并未取得和1一样的火热情况。