这些动辄五万吨、十万吨的专用船只，在几内亚湾内部跑短途海运，适用的码头泊位少，二次接驳的装卸成本太高，无法体现不出规模化的优势来。

最适合几内亚湾区水泥运输的，还是一万吨左右的散装水泥运输船，但这在德古拉摩却找不到合适的船队。

曹沫在科奈罗水泥厂三期启动建设的同时，还要同时增加近海水泥运输的能力。

甚至他都暂时不用急着建科奈罗水泥厂三期，可以在西非任何一座沿海港口城市收购合适的水泥厂，扩张总的水泥产能，但同样也是需要有一支适当的专用船队，将生产基地

与需求市场连接起来。

建材公司负责组建这样一支船队，资金自然是不愁什么，但后续的管理实际上并不比水泥生产本身简单。ii

然而考虑他将来在几内亚沿岸的产业布局，船队在人员及物资流通上起到极关键的作用，曹沫又不想以支付订金的方式，将相关业务完全委托给第三方船运公司去做。

有郭宏亮这么一号人，曹沫就想着有没有可能，他出资金，郭宏亮出管理团队，双方合资组建一支专门在几内亚湾范围内跑运输的船队。

听曹沫流露出这个意思，郭宏亮却觉得为难，也很坦率的告诉曹沫难点在哪里。

他们现在跑西非航运，虽然辛苦，但船员每隔一段时间在新海靠岸，还能跟家人团聚一段时间，要是组建一支船队专跑几内亚湾内航线，就很难从国内聘请到合适的船员了。

沙博特朗明以及大使馆的官员，用过晚宴就告辞离开，曹沫他们就住在酒店里，看时间还早，大家也没有心思玩牌，就到海滩边的露天酒吧继续喝酒。ii