正是在巨额提成，一年赚十年钱的刺激下，地推团队才能爆发出惊人的潜力，担着拼命的风险，这钱不该他赚？

所以，赤兔公司这边，肯定是需要给地推人员，开出不菲的提成才行，这方面，只能由赤兔公司承担。

“赤兔的充电桩跟电动自行车推广，要速战速决，要以最快的速度，将它在大城市跟乡镇农村中推广开来，绝不能拖延下去！

一旦拖延下去，以后，就可能夜长梦多！”

李东陵向关镇明叮嘱道，电动自行车严格来说，初期的车子，技术含量并不是那么高，不然前世，也不会看到电动自行车是个风口后，一夜之间能冒出来几十上百家品牌。

东陵高科本就是目前国内，甚至海外科技行业，最受瞩目的科技公司之一，多少人在拿着放大镜，在盯着东陵高科。

一旦看到电动自行车是风口，那恐怕，顷刻间就有一大堆公司给冒了出来，进入新赛道抢饭吃。

到时候整个行业，都变的鱼龙混杂，赤兔必须在这种局势到来之前，占据足够大的优势，把市场跟用户给抢到手。

要知道李大善人对于赤兔的期待，可不仅是让它成为国内第一大电动自行车品牌，海外市场才是大头！

国内电动自行车市场，至多是让赤兔给练练手，但以国内的环境，价格战绝对打的飞起，利润铁定高不了。

真正想要赚钱，那估计还得是海外市场，用电动助力车、电动三轮车等，割海外的洋韭菜，啥玩意都是外来的和尚会念经，只要是出了海，那价格就蹭蹭蹭往上涨。

就像前世的电动汽车，比亚迪的车型，在国内你叫它网约车，它不跟你计较。

但到了国外，那身份可立马就变了，在巴西一辆国内卖十来万的电动汽车，摇身一变售价能达到近三十五万。

而在阿联酋、菲律宾、新加坡甚至老欧洲等地，售价也都是豪车级别的，动辄五六十万起售。