前世的京东就是这样。

津门有亚洲一号大仓，为了方便帝都配送，又在靠近帝都的廊坊建立了亚洲一号，大兴还有前置仓，确保帝都配送时效。

帝都消费能力强，帝都的订单量和利润，比得上一个省。

王君山若是不在帝都设国际大仓，因为大货车限行，限号，配送时效性大打折扣，根本竞争不过京东、亚马逊。

亚马逊可是在帝都都有大仓。

可一旦在帝都再设一个国际大仓，那帝都能实现当日达！

京东都没法比。

廊坊再近，也是在冀省，也离着帝都几十公里。

而在顺义，临空区，保税仓，那就方便了。

完全可以在2009年就实现当日达。

当然，各种成本肯定高，可离着帝都近，配送距离短了。

总体算下来，比在冀省贵一些，但帝都物流园未来的增值潜力惊人！

不过未来物流起步就是半自动化分拣系统，人工需求少。

再过几年，和2015年的京东一样，上线无人仓，全部机器人+机械臂自动化分拣，那帝都数倍于其他城市的成本，也就所谓了。

而帝都顺义400亩物流园，未来的价值可就高了。

王君山不计较一时得失，只看长远发展。

有了王君山的指示，未来物流的人分别与顺义管委会和津门接洽，谈判细节。

得知未来物流为了帝都配送时效，特意破例增加了一个帝都国际大仓。

顺义管委会都很是欣喜，投桃报李，也给予了最大支持。

在天竺综保区附近划了400亩物流园。

其中有200亩，就在综保区内。

由于帝都地价比其他城市贵的多，寸土寸金，物流园密度也比其他城市高，做成多层仓，最多可以达到15万平仓储面积的保税仓。

剩下的200亩在保税区外，也因为密度高，做成多层仓，可以打造最多25万平仓储面积的普通仓。

其他城市土地便宜，物流园密度低，都是单层仓。

但帝都土地贵，物流园密度高，多层仓才是最佳选择。

40万平的仓储面积，反而成了最大的国际大仓！

值得一提的是，天竺综保区几个月前刚规划批复，才启动建设，没有投入运营。

因此未来物流算是捡了个大便宜。

若是明年建成了，投用了，那门槛就高了，成本也高了。

别说白送一片保税仓地，王君山花钱少了，都买不下来！

只能说运气好，刚规划获批，机会更多。

后续更是成为跨境电商试点城市枢纽，支持海外购业务。