得益另一个世界自带宣传效应的“星箭”，让李毅安对猛禽发动机有一定的了解，而它正是第一个投入使用的全流量循环发动机。

早在15年前，李毅安就提出这一概念，而太空探索技术公司正是按照他提供的技术路径，一点点的进行研究，并且在今年取得了成功。

其实，他提出的并不仅仅只是概念，从最初选择甲烷作为燃料开始，SEA的火箭技术，就注定走上一条与苏联的煤油机、美国的液氧机截然不同的道路。

从另一个世界的经验来看——最终煤油也好，液氧也罢，都会归于甲烷。

无它，甲烷的优势太多了。

从重量上来说，每升液氧可以燃烧煤油是0.52升、液态甲烷是0.73升、液氢是2.7升。也就是说同样体积的液氧，液氢的燃料罐是煤油的5倍左右，液态甲烷罐却只比煤油罐大40%，而液氢罐则是液态甲烷罐的3.7倍。总之甲烷燃料罐的体积更加接近煤油的燃料罐体积，可以更小更轻，更小的燃料罐就有更轻的火箭。

从衡量所有火箭发动机效率的标准的“比冲”来说，单位时间内消耗单位推进剂所产生的推力，比冲越高，干同样的事燃料消耗越少，所以比冲越高越好。煤油发动机比冲可以达到370秒，甲烷发动机为459秒，液氢发动机可以达到532秒。

而且因为温度相近，甲烷罐和液氧罐可以使用共底储箱、减轻火箭重量，而液氢和液氧的温度差距很大，以至于液氧会让液氢沸腾、液氢会让液氧凝固。

再加上甲烷就是天然气的主要成分，可以很便宜，与火箭成本相比的话，几乎相当于不要钱。

所以，这些年靠着在甲烷发动机上的深耕，终于有了终极收获——全流量循环发动机！

有了它，

那么距离火箭回收还遥远吗？

看着这份简单的报告，李毅安不禁充满了期待。

“可回收式火箭……”

又一次拿起这份简短的报告，李毅安的神情中充满了期待，轻声说：