在航天飞机的项目负责人汪立行向郭逸风介绍着这个项目的作用时，他们已经乘电动汽车来到了机库，机库内一架二十多米长的模样有些怪异的飞机，就这样呈现在郭逸风的眼前。

看着这架正在进行测试的航天飞机，瞧着它那怪模怪样的外形，郭逸风在询问了一些问题后，又问道：

“汪博士，我们为什么要建造航天飞机呢？”

汪立行扶了一眼镜框，回答道：

“很简单，因为成本，相比传统货运飞船具有更好的经济性和下行运输能力。该机能再入大气层飞行、水平着陆，实现航天器航班化的回收处置和重复使用，大幅降低货运飞行器的重复使用周期和单次任务成本。”

随后汪立行又介绍道：

“而且，这也是为了未来月球任务的需求，众所周知，月球基地需要大量的物资，所以必须研制月球货运飞船，但是这种货运飞船，如果只运行一次，那成本无疑是极其昂贵的，所以，根据相关计划，下一代月球货运飞船，将是长时间在轨的。”

博士的回答，让郭逸风好奇道：

“长时间在轨？博士，您的意思是它是长期部署在太空是吗？”

“是的，”

汪立行点了点头，回答道：

“就像国际空间站一样，在不执行货运任务时，其位于近地轨道绕地飞行的，在执行任务时，则由航天飞机为其补充燃料，补充物资，再由驶离绕地轨道，通过大椭圆轨道多次加速进入地月转移轨道，完成运输任务后，再返回地球，在绕地轨道上等待，与航天飞机对接后，将月球货运飞船内搭载的月球矿物运回地球，根据计算，采用这种运输方式，运输成本将大幅度降低。”

在过去的几年中，太空探索技术公司一直在研究着如何降低登月成本，最简单的办法就是重复使用。

虽然火箭的一二级重复回收利用很困难，但是太空货运飞船的重复使用却简单的多——太空无重力，不需要考虑坠毁等问题，所以，只要解决地球到近地轨道之间的运输问题，月球货运飞船就可以反复多次使用，而在设计上，他们选择了大椭圆轨道多次加速进入地月转移轨道，从而降低燃料消耗，只需要不大的推力，就可以实施登月，这也就是月球探测器的路径。

当然，这还涉及到无人驾驶等方面的技术问题，但这些问题都是可以解决，一旦实现之后，月球货运飞机就会成为真正的太空梭，穿行于地球与月球之间，运输货物，它甚至还可以和国际空间站结合，成为太空中继站。