“这个车……看起来还挺可爱啊。居然车顶还有个行李架！”武总工一看那个车子，就有点喜欢上了。

那个行李架，其实不是该型车每台都有的，不过高振东很喜欢，顺手就给加上了。以这种车子的身板儿来说，有个车顶行李架倒也的确实用，毕竟这车才3.3米长，行李箱装不了多少东西。

这个车，其实是小鬼子K-car的代表之一，于90年代被引进生产，而生产厂，是黔飞公司。

这也是高振东能弄到这个车子的资料的原因，它和黔山有很深的关系。

——黔飞云雀。

大致上，可以把它看成是和奥拓一个级别的东西，只是这货比较特殊。它的原本生产厂斯巴鲁，是个在车子上整出挺多特色想法的厂子。

例如大家都是K-car，别的K-car在当时大概率用的都是前后扭力梁悬挂，它不。

“咦？？这个车子前悬麦弗逊，后悬……后悬没见过，但是看起来是独立的悬挂啊。”武总工作为技术人员，对于车子的悬挂是很清楚的。

高振东点头笑道：“对，这是双连杆拖拽臂独悬，相比扭力梁悬挂，这个悬挂的运动性能好一些，舒适性也更好一点。如果觉得太复杂，其实换成扭力梁也不是不行。”

这就是斯巴鲁在云雀的原型车REX二代上面搞的骚操作，一个跑起来喘气儿都吃力、以省钱为主的K-car，硬生生给整了这么一套独立悬挂出来。

不过说跑不动倒也不至于，这东西很轻，才500多公斤，所以那个排量0.54升的双缸水冷发动机，虽然功率才40马力，但是倒也不至于驮不动。

“扭力梁……不，我们还是搞这个吧，性能更好更舒服。普及型车子嘛，就是要让普通群众能坐上更舒服的车。而且您把原理结构图都给画出来了，我们不试试，那不是太浪费了。”武总工心气儿不低。

高振东没有反对，主要是他自己也没那个本事把原本的前麦后独悬挂改成扭力梁，所以全盘照抄。

“这……这个车还是个后驱车！”武总工翻到后面，更加惊讶。

相比前驱，后驱更复杂，而且挤占车内空间，价格也更贵，维护更麻烦一些。但是没办法，这个车天生就是个后驱车。

要不怎么说斯巴鲁骚活儿不断呢，这么小个车子，它居然给整个前置后驱，妥妥的性能车设计。

除了那个0.54升的双缸弱鸡发动机之外，这小车子左看右看，都是个运动车型。

“嗯，后驱车通过性要好一些，弯道性能也更好，我们现在路况不好，后驱更合适。”高振东张口就来，瞎话不带打草稿的。

这还真不是随便说的，后世以“动力不详，遇强更强”闻名，满山乱窜的面包车们，相当一部分实力就来自后驱。

至于后驱转向过度不容易操控这种毛病，在这个车子的弱鸡发动机下一切都不是问题，没那么大马力知道嘛。

高振东这话，说进武总工这位老汽车人的心里去了：“嗯，对对对，高总工考虑得周到。我只想着简单省钱，倒是没有为用这个车子的人考虑。车内空间问题，本来就可以通过行李架缓解。”

说到这里，他越来越觉得高振东这套设计很妙。

他这话让高振东脸上有些发烧，其实没那么好了，主要是因为自己不会改。

高振东不好意思多说这个，而是说起最后一项最重要的：“发动机这一块，你们可以考虑用263双缸1升发动机，60马力对于这个车子来说绰绰有余。”

反正都是双缸，这个车子倒也塞得下这个X63系列发动机的小老弟。而且这个发动机也可以用于微面，对于本来就要生产微面的久安机械厂来说，也能省不少事儿。