他能找到涡轮增压器的结构图，但是他没准备去找。一来这个对他来说有点偏门的东西有点贵，二来他找来的恐怕有些超前，同样是涡轮增压器，太过超前的恐怕反倒让同志们不知道怎么用了，比如油品问题。

既然同志们连资料带实物都搞来了，那剩下的事情就好办多了。

他这话，十一机部总工是没怎么听明白，什么挑一挑、优先生产什么的，难道他手上有一堆不知道怎么用的材料？但是至少有一点他是很清楚的，那就是高振东承诺解决他们的材料问题。

“那太好了！如果能解决材料问题，我们就组织人手把这个涡轮增压发动机研究起来。”总工深受鼓舞。

说到这个，他想起来一件事情：“既然如此，高委员这里能不能想办法把发动机缸体给减减重？我们现在知道球墨铸铁可以用于替代现在发动机的灰铸铁缸体，其强度上升必然带来重量的下降，但是现在的问题是我们能拿到的球墨铸铁性能不好，内应力严重，成品率严重低于灰铸铁，高委员你是搞材料的，有没有办法解决一下这个问题？”

高振东听了他的话，一脸懵逼的看向他：“这不需要解决啊。”

“啊？你的意思是？”这一下，反过来该十一机部的同志懵了。

“我的意思是，463发动机就是用的球墨铸铁，要不然这个发动机为什么那么小那么轻？”虽然球墨铸铁缸体轻量化不如铝，但是比灰铸铁还是强得多。而铝制缸体，现在有些超前，主要是加工问题导致的成本上涨非常厉害。

嗯？十一机部的同志算是知道什么叫身在宝山不自知了：“那就是球墨铸铁？”

“对啊，就是。”

“嗨，你不早说。”

“你们也没问啊。”

“材料表上就一个‘铸铁’，我们以为是灰铸铁。”

“球墨铸铁也是铸铁啊……”

球墨铸铁一个很重要的点，就在于球化里面的石墨，否则片状石墨会带来很大的问题，而这，正是球墨铸铁明明具有比灰铸铁更强的力学性能，却直到80年代才开始在发动机上大规模使用的原因。

而高振东用的铸铁，自然是与别处不同的。

两拨人就因为这一个铸铁的事儿扯了半天，最终以十一机部喜滋滋的请高振东这边定期额外提供一批球墨铸铁做改进试验而告终。

除了X63系列发动机之外，他们还有大量的其他发动机，比如CA10的发动机，如果能成功改进，也是一桩美事。

接下来，高振东又向京汽厂的同志，提了一堆技术细节建议，如空腔注蜡、可开启天窗、多段阻尼车门、将收音机升级为收录机、座椅电动调节、手套箱空调出风口、座椅通风加热等等。

没别的意思，就是凸出一个高级感，力争让720一面世，就能重新定义什么叫做高级轿车！别人有的我要有，别人没有的我也要有！