“作为IATR敏感技术限制进出口签约方，论顿方面理应对罗·罗交易在协会内作出说明，若属于禁止目录技术，则应停止或在IATR的讨论后作出决定。”

周五的六十亿美元交易后吓坏的可不只是大统领，麦道和波音才是被吓的坐立不安，连夜拜访各路议员以及打探消息。

MD.11G项目全机、发动机、周边技术、产线总投入都才不到60亿美元；而罗·罗光发动机就这么多，飞机规模想都不敢想。

这么一大块订单，都能直接养出个新航空巨头了！

棱角大楼也是急急忙忙去打探，得知民航总局居然会提前发证也是一惊，这意味着C919项目已经比铁打的都硬了。

可是，为什么C919一个中型客机投入力量比MD.11还要大？

他们将得到信息交给军工联合体分析，罗伯特一听就狠狠捶桌子，告诉卡济米尔兹：

“C919虽然小，可却是拉着萨博开始从头自研，完整的生产链路一开始就能掌握，而且对于他们国内航运使用C919完全够用了！

更关键的是飞机小难度也小，他们有生产MD82和运10的经验，有财大气粗的盖金出资，几乎不可能失败，唯一的短板就在发动机。

罗·罗收了60亿美元肯定不止卖产品，绝对连技术也打包出去，甚至要手把手教会他们。

东大高层在试图通过C919再次建立国产客运航空工业，从这个角度出发即使投资500亿美元，只要成功了就不亏，更何况还有盖金在输血？”

大统领赶紧拉着一众幕僚讨论，发现这可能就是事实后也慌了：

麦道为了40亿美元就敢活动议员和棱角大楼顶牛，带英有了60亿美元怕是什么险都敢冒。

更何况这个消息一公布出去，光是带英航空业股票的涨幅都至少30亿美元，带英的议员老爷们也能从中赚的盆满钵满。

要知道制造业上市公司谁靠利润赚钱？都是靠股价啊！

制造业里回款周期都是60天起步上不封顶，利润低迷能有10%都是耶和华开眼，底层职员多动不动就出乱子，管理成本剧高，不上市的制造业大厂离了银行贷款根本活不下去。

带英的制造业早就搬得搬、倒的倒，全都转战金融去了。

也就是罗·罗和BAE是最后的独苗才苦苦维持，这一笔大单下来提前知情的老爷们再稍加操纵，赚个几百万美元养养老多舒服？

谁也不能拦着他们赚钱！

卡济米尔兹明知这一点，但还是抱着最后的希望来到带英，然而后者马上就向他展现了极致的油滑。

IART禁运协议说白了就是几行字，带英还能不会玩文字漏洞？

罗·罗的专家对RB211系列进行追根溯源，直接一路追到了70年代初的原型机，性能参数可靠性甚至都看不出是RB211系列，直接被形容成了斯贝放大版。

至于卖给SG的RB211-52X？抱歉，SG是纯正的欧州公司，萨博百分百控股，罗·罗坚决不同意转卖给违规方，更不会为二手发动机提供质保。