这不是从零开始，起点至少在50%，唐只是用海量资金作为催化剂助长了直17的重启，GZ20就是直17！”

布雷斯特猜测几乎等于真相，没有那批参与直17的研究员，哪怕有全套资料也绝无可能如此之快。

对于仿制速度的谜团解开，但汇报上去后参联会并不在意。

参联会叫来了波音COO哈里·斯通塞福，后者的结论是：

“GZ20已经走上正轨，如果顺利2000年就会定型开始小批量试产。”

拉姆斯：

“有没有可能，像掐死Y10一样卖出去一些CH47，打消自研……”

“这不可能。”

卡济米尔兹立刻否决了这个想法：

“唐一点都不缺钱，根据IAA对他的人物画像，就算出于闲的没事做他都会继续投钱推动GZ20继续走下去。

更何况如果我们为了终止GZ20放开出售CH47，并不影响最终结果。”

一旁的哈里替卡济米尔兹解释：

“CH47最大的用途就是在高原，需求数量相比民航少得多，即使东大陆军高价买几十架也足够达成战略目标，溢价是可以接受的。

甚至如果我们出售一批，还能额外获取些利益。”

“这是什么道理？”

“因为GZ20量产交货起码是三年以后才开始，但我们出售的货期只需要一年，完全可以抢在GZ20量产前先卖出去几十架。

如果我们不卖，这些需求就会加倍反哺给GZ20。”

哈里很认真的站在客观角度分析，不过心里也少不了一些想法：

别看波音在国内对唐文放狠话，但那是为了先向棱角大楼撇清关系，表示GZ20的技术与波音无关。

但帝国谁人不晓拆那唐的大名，这位大土豪真的是买飞机论打啊！

唐文所说的买几十架CH47送专利授权，波音内部可是认真讨论过：

首先GZ20继续推进下去就意味着盖金已经掌握了CH47的技术，所谓授权无非就是个名分而已，即使不授权唐文也100%会无视专利生产。

大不了签个协议禁止授权后的GZ20对外出售就行，并不影响其他东大以外市场。

至于东大市场？

反正以前CH47也卖不进去，现在反而是给了波音赚外快的机会！

就算卖30架CH47D那也是7.5亿美元大单，算上授权叫价10亿美元对盖金也毫无压力，别忘了唐文还有X公司这个互联网摇钱树呢！