然而实际上却是因为“三叉戟”客机设计年代久远，且多年未有改进和更新，导致技术水平已然落后，其中最重要的一点便是该机并没有配备七十年代末一系列新机型上已经普遍装备的飞机自动防撞系统。

基于这个教训，国内民航在日后的机型选择上，都会将飞机自动防撞系统作为一个关键要素进行重点考核。

进入八十年代，民航客机技术水平逐年提高，飞机自动防撞系统同样经过数轮的更新换代，变得越发优异。

并很快引起军方的注意，特别是空军水平独步全球的美国空军的关注。

因为自从越战以来，美国空军便十分重视超低空突防的训练，正因为如此，美国空军十分重视超低空方面的航空技术。

原本美国空军刚刚装备的B1B“枪骑兵”战略轰炸机内部便集成了一套技术水平更高的全地形自动跟踪系统。

以此为基础，配合各类光电传感器和地形搜索雷达，组成一套综合性防撞系统，从而令B1B“枪骑兵”战略轰炸机具备极强的超低空超音速突防能力。

可问题是这套系统好是好，但成本却高的离谱，装备几十架B1B“枪骑兵”战略轰炸机就让美国空军的钱包缩水了一大半儿，想要普及数量庞大的战术空军平台，美国空军除了喊臣妾做不到，也没别的招。

这个时候，民用航空成熟、稳定、可靠且成本亲民的飞机自动防撞系统开始发展壮大，美国空军一瞧，这不正是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫嘛，把民用的飞机自动防撞系统拿过来，在结合军用级别的算法和成熟经验，战术飞机的自动防撞系统不就有了。