然后美国厂商顺势来个优惠政策，都不用什么特别的，就是按照几十年后汽车厂商的金融服务来做个首付多少，分期还款的小把戏，就能让不少国内的航空制造厂趋之若鹜。

当然，庄建业这种想法会有不少人觉得是杞人忧天，可如果看看当下沿海的几家航空制造厂的合资情况，就会知道庄建业的这个担忧并不是自怨自艾，而是真真的发生在眼前。

没办法，国内再穷，再差，那也是世界上少有的拥有完整航空制造体系的国家，面对美国国内日益上涨的成本，他们也想着产能转移。

欧洲因为有空客的竞争显然不是个好地方；苏联因为敌对关系也不行；日本韩国到还不错，但体量太小，玩不转大部件生产，找来找去也只有国内比较合适，厂房、工人、技术都是现成的，再加上低廉的加工成本，简直就是航空巨头眼中绝佳的代工场所。

握住核心的高端航空制造产业链上游，将相对低端的边缘部件儿生产转到相对成本更优惠的其他地方，然后攫取更加超额的利润，是国外航空巨头一以贯之的经营之道。

所以他们可以给你先进设备，甚至还会手把手教你怎么操作，怎么维修，置于资金和利润更是一分不少，偶尔还会多些奖励。

这样的日子根本就是如今腾飞厂的翻版，有活干，有钱赚，还不愁产品销路，简直就是国内航空制造企业的福音。

问题是真的是福音嘛？

如果真的是福音，庄建业就不会一次次寻求突破h公司的限制，而是如刚进永宏厂时一样，做个混吃等死的咸鱼不好吗？