因此一般做的都很小，最大也不过十五公斤，再加上材料和结构上的限制，功率都不是很大。

所以国内战机往往在机场内都要配备供电或者供气等地面保障装备，原因就是歼六、歼七战机上没有独立的供电、供气的辅助动力装置造成的，而这也间接增加了地勤的负担。

可因为作战理念和战术构成的不同，部队似乎对此并不在意，直到21世纪10年代，歼—20 的出现，才将这个思路彻底转变过来，在机体内部加装了au飞机辅助动力装置。

之所以如此，原因很简单，辅助动力装置au是装在飞机上的一套不依赖机外任何能源、自成体系的小型发动机。

在飞机地面维护时，主发动机不工作，au可以向飞机电、气、液压等能源，可以不依赖地面设备的支持，提高飞机自给能力和维护保障性，延长主发动机的使用寿命和降低飞机的全寿命期维护费用。

发动机在空中出现故障时，或电源、液压系统出现故障时，au能电源、液压等辅助能源，并可以辅助发动机快速空中起动，提高飞机的安全性及飞行能力。

不过这都是后话了，如今国内航空业，特别是部队，对这方面还没有足够的重视。

所以庄建业下大力气搞过来的t—62t彻底成了鸡肋，是姥爷不疼舅舅不爱，当然了，如果李斯特能按照庄建业的想法，把odel—36弄过来，效果估计会好一些，毕竟民航的波音和麦道客机上用的就是这一款辅助动力装置，多少能沾点儿光。