接着。

几人坐在车里，在测试场开了两圈。

主要测试了一下避震和空气悬挂的升降速度。

可喜的是全程没有任何纰漏。

由路感过滤了大部分震动，整体是那种软乎舒适的风格，比上一版轿车的调教区别很大。

美中不足的是，增程器的介入还有明显噪音。

空气悬挂的升降充气速度，也似乎也比进口要慢了一截。

陈舟解释第一版样车他们的NVH方案还只做了一半，等到下一版40%热效率发动机完成后，会补足整车的NHV方案。

而空气悬挂升降慢的问题，似乎是ECU控制有点误差，郭川表示还需要进一步优化调节。

许易对这个进度是大致满意的。

虽说还有不少瑕疵。

可大部分核心功能与技术，都已经实现了！

现在有了工程车，整套L2级别智驾系统的软硬件也可以直接上车进行匹配了，要实现高速ACC巡航，自动泊车这些功能，还需要一定的周期。

……

6月5日。

星辰公布的一则官网信息率先引爆车市。

星辰S7以14732台的逆天销量占据新能源车上险量榜首，时下最为畅销的新能源车（星辰MINI除外）。

嗯？

怎么又是逆天？

有人当看到这个标题时，不由得楞了楞。

哦，想起来了。

上个月星辰S7突破一万二千台销量的时候，也是用的这个标题。

在这个电动化浪潮尚在快速席卷的时代，星辰汽车是真正站到了浪潮的风口上！

庞大的销量和离谱的崛起速度，令人难以忽视其存在。

上个月比亚迪唐DM改款后，获得了不俗的市场反馈，仅上个月在全国渠道就售出了三千三百台。

其2.0T混动三擎四驱，打出4.9秒的零百加速度，凭借补贴后二十出头至二十五万多的售价，也在中高端新能源打开了一片天。

本来是值得庆祝的事情。

王川福看着却怎么也高兴不起来。

这种感觉。

就像自家刚挖出了一块金子，结果发现邻居家挖出了一片金矿。

说忍住不酸是不可能的。

“王总，一代刀片电池已经进入样品验证阶段，最快年底，最迟明年初咱们就可以小批量产第一代刀片电池了。”

廉宇波带来一个好消息。

在星辰汽车成功后，他们内部把更多精力投入到了纯电的研发上。

因为本来就有相关技术的储备，拆解极星电池又给他们带来了很多启发与灵感，大力推进之下，还真把刀片电池的样品干出来了。

“到时候我们也能复刻双枪充电和针刺实验。

考虑到成本问题，初步量产的能量密度不说能做到160Wh/kg那么高，起码也能达到150Wh/kg这样。”廉宇波直言道。

这段时间他们进行大量的材料、工艺和结构上的研发，工作强度十分惊人。

“我不太喜欢复刻这个词。”

王川福摇头。

这种技术层面的震撼，如果不是第一，宣传效果要大打折扣啊。

谁又会记得第二个攀登珠穆朗玛峰的人？

“不过，有这个势头是好的，星辰S7的市场表现太出乎意料，二十万级别纯电轿车市场份额如果能分一杯羹，起码也是一年近十万的销量，咱们完全可以跟一手。”

现在的十八万到二十万级别的轿车，前四是凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特。

燃油阵营的基本盘十分稳固，几乎是牢不可破的，没人想和这几辆车在正面竞争，然而星辰汽车偏偏打破了这个惯例。

王川福很心动。

严格意义上来说，他并不想承认这是一种跟风行为。

早在15年，比亚迪内部立项了一台名称为“E9”的四门轿车。

原计划是要在19年上市。

不过在与前奥迪设计总监艾格沟通后，外观经历了一系列的更改，添加了更多的元素和新的审美风格。

而他们内部也一致决定，将这台车更名为“汉”，将整个王朝系列的命名继续延续下去。

更巧合的是。

这台车的尺寸定位，和现在的星辰S7几乎一模一样。

这就很搞心态了。