但没往主驾坐。

第一时间坐到了二排座椅的位置。

座椅很软和，腰部承托力很足，不光有传统豪华座椅的优点，还结合了一些人体工学的设计。

“座椅的舒适度达标了。”

许易仔细体会着他们这一代自研的“大沙发”，和前世坐过的那些“大沙发”的区别。

除了友商的底盘之外，日系豪华车与德系豪华车的座椅，他们都有深入的拆解。

这都是人家宝贵的工业经验啊。

这一次不光实现了座椅通风按摩模块的自研，最显著的还是实现这些功能后所带来的成本下降。

“头枕还可以更软一点，稍微再薄一点点，最好做到靠下去无感下陷的程度。”

许易接着说。

“是，许总，第一版的座椅方案还在优化，我们后续会进行改进。”

负责座椅开发的负责人王军凑了过来。

原昌荣座椅厂的技术团队也和孔辉一样搬了过来。

且扩招了不少人，为了配合整车研发有一个联合研发室。

“当然，这也只是我的体感，你们可以多找一下不同体型的人做调研，包括腿托的打开角度，咱们空间是没问题的，尽量不要留有什么硬伤。”

许易以自己178的身高来衡量，不算太高，也不会太矮。

大致能代表部分人群的感受。

当然也需要考虑到160以下，或者190以上的人群。

“包括儿童身高，以及安全座椅预留的接口方不方便单人安装，都重点看一下。”

许易继续“评测”座椅。

现阶段很多国内的suv，虽然主打家庭用车的口号。