中高端也冲不上去啊。

多年的摸爬滚打和市场形象固化。

他们的研发储备和战斗力上限，最多只支持打到十万块这个价位了。

超过十万块车型，市场表现会很差。

既卖不动，也没多少人愿意认可，时间长了，五菱也就想开了。

卖卖低价也挺舒服的。

谁愿意轻易脱离自己的舒适区呢？

今年落地的双积分政策，对五菱来说其实是一个重大利好。

他们的五菱miniev，卖出了还不错的市场份额，按照现在的销量计算，不光补足了燃油积分的负数，还有一些盈余还可以对外兜售，毕竟他们本身排量也不大嘛。

双积分制度下。

若积分为负分，国内将会停止车企高油耗汽车申报与暂停生产高油耗车企生产等处罚。

也就是说，车企在积分为负的情况下，将会被停止生产和停止新车型申报，只能生产老款车型。

光从这一项政策的落地，五菱ev系就变成了下一个战略重点。

现在唯一的问题是。

销量是卷上来了些，但利润率迟迟上不去。

尽管有政策补贴兜底，可补贴退坡也是大趋势了，最多到年底过后，明年的补贴又要退一档。

“为什么星辰的产品经理，就可以想出这么好的产品定位？为什么同样是粉色系的车型，他们星辰可以卖六万，而我们五菱只能卖四万……”

姜泽真想不通了。

极星电池就不说了，他们的确拿不出来。

但这两万的溢价，也不能说光靠电池撑起来吧？

大家续航都是一样的。

外观上五菱也优化挺多了。

就因为多了个猫耳？加上内饰、远程控制？

…

“总监，我们的臻选高配版产品定义也做好了，宣传上和星辰mini的限定版本大差不差，同样增配了猫耳，新款内饰和远程控制功能，售价方面我们打算给到四万九千八。

那些抢不到星辰mini限定版本的，肯定会来看咱们的产品。

咱们续航上还多5KM，搞搞错位竞争，市场表现好的话，下个月争取多冲三千台销量。”

产品经理曲海洋说道。

连番的降价下，五菱mini的低配版和高配版、甄选版已经打到了三万四到四万的区间，平均和星辰mini拉开了八千的均价差距，经常还有免息活动。

自从上个月星辰这边出了新版本后，他们马上就“标记”上了。

造车嘛。