若是算上实际行驶损耗，加上零下二十度的外温环境，那估计跑两百公里出头都够呛。

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40℃环境下续航可能衰减50%，这可真不是开玩笑。

而是他们都实测过的。

即使是极星电池耐寒性比同行强，其实也没办法违抗物理规律。

“目前要解决这个问题，纯电车是行不通的。

必须要把混动方案拿出来，也就是咱们下一款大增程路线SUV，能加油的同时也能充电，实现在北方恶劣冬季环境下比燃油车续航还长，才能让这部分地区的消费者消除顾虑。”

许易挑明道。

其实纯电车的销量，增长到月销两万多台，就会遇到第一个门槛。

那就是北方地区的人们不买账。

这可不是人家歧视。

而是后世哪怕做到了700公里的cltc续航，当到了北方冬季零下二十多度的气温，续航直接砍半，真就变成一条虫了。

要解决这个问题。

要么把续航继续拉长，要么让电池变得超级耐寒。

这都不是目前的磷酸铁锂电池能解决的，起码今年到明年是不行。

怎么也得把固态电池，或者更高密度更耐寒的半固态电池整出来。

所以混动为什么卖得好。

就是因为人家在北方卖得开。

能提供纯电车的高配置行驶体验，还能加油、续航长！

有这个原因制约在，也是为什么星辰汽车要两条腿走路的原因。

否则真纯电路线蒙头走到黑，那在固态电池研发出来之前，等于一开始就把北方地区的所有消费者都拒之门外，给其他做混动路线车企机会，完全白给的行为。

“许总，和东安动力合作的1.5T发动机研发很顺利，目前采用阿特金森循环+高压直喷的方案的样机已经开始了台架性能测试，新优化过后的高强度铝合金缸体，在低转速“1500rpm/3bar”负荷时热效率达到40%，高转速“2500rpm/5bar”时达到39%。

下一阶段研发，有望在中低全工况转速负荷下，突破至40%热效率。”