但是没谈下来。

像“可变气门升程技术”（提升进气效率）、“双可变气门正时技术”（优化燃烧效率），这玩意目前在国内的自主发动机，属于稀缺资源。

再加上人家沿用的是宝马发动机的制造标准，无论是“缸体铸造精度”、还是“活塞与缸壁间隙”，都远高于行业平均水平。

综合素质属于自主发动机的顶尖水平。

而且。

采购这类发动机还有一个优势。

那就是自带“品牌背书”。

当前的BBA德系豪华车，在国内市场的统治力不用多说了。

属于信仰级别的存在！！

到时候星辰的第二台车，如果真的合作成功了。

直接对外宣称，说采取的是宝马同款发动机作为增程器，那不光在业内的认可度高，也能让极大一部分燃油车的消费者高看一眼啊。

乍一听，好家伙——“宝马的发动机都拿来发电”？

再加上星辰汽车打造的新能源车三电技术是行业第一梯队的印象，这属于强强联合了！

不过。

想法是美好的。

实际华晨这边今年的产能利用率都达到80%了，合资燃油车才是核心利润来源。

不光价格压不下来，还很难抽出多少资源，配合星辰汽车去搞什么“增程定制化”。

再加上合资协议这边，对于发动机技术也是有技术独占和供货独占的条款。

如果真要采购，还得和宝马总公司去谈，多交一笔授权费。

最终预估下来的成本，很难让人理智！！

……

在看回国内自主厂商的态度，就好很多了。

东安动力近几年的核心业务就是以小排量发动机为主，但由于排放法规升级，近两年处于“国五转国六”的周期，加上碳积分新规落地，传统发动机厂商业务愈发不好混了。

本来就处于寻求业务转型的周期，发动机技术虽然处于一般水平，但人家也愿意降价和配合研发啊！