（本章数据略多，可能会枯燥，不喜欢看此部分，可以直接跳到章尾结论，不影响阅读……）

平均1kWh电，能达成10km的cltc续航。

放在几年后的微型纯电车，属于普通路人水平。

但放在当下，却实实在在的优秀至极。

除了从设计层面尽量降低风阻之外，还采用了低滚阻轮胎，和底盘纯平设计、降低底盘高度来减少能耗。

都需要自己造轮子，从头设计方案。

值得一提的是。

现在这个时期，国内供应链针对新能源车制造低滚阻轮胎的不多。

大厂只有米其林、固特异这两家在产。

定价是相当高昂。

可不用低滚阻轮胎，整车续航起码要减少10km。

许易找了一圈，终于才发现与比亚迪合作的佳通国产轮胎厂，为了针对比亚迪e6，开发了一款低滚阻轮胎。

在一番沟通后，对方开模设计了一款14英寸的全新mini专用胎。

否则的话，他只能找相关轮胎厂定制方案，再花钱单独开发一款低滚阻轮胎了。

……

“许总，目前我们的电池包成本……

按照每度电1800的电芯内部最低采购价来计算。

13.4度磷酸铁锂电池包封装后成本在24620。”

…

“除去电池包外，整车的配件冲压与人工、物料，以及关键的电机、高压线束等……粗计10500。

整车目前的制造成本，是35120。”

一旁，郑铁说道。

这还是没算运输和额外营销成本的情况下。