更可能的原因是那时候苏联和安东诺夫集团实力雄厚，开始设计更大的安124，有点看不上安22。

“阳光星辰”到目前为止不仅仅买下了3架巨型的安124现货、预定了5架，到目前为止还买下了8架可用状态的安22，甚至还把安东诺夫集团有关安22的几乎所有配件和维护设备、人员都包圆了。

其中五架直接投入使用，另外两架这会正在设计局的维修车间里进行全面翻修，外边还有一架等着翻新。

不仅仅这样，安德烈还知道苏军的飞机坟场里正有四架封存、60年代末制造的安22正在被仔细拆解成零件状态。

那4架飞机在服役之初和前些年的阿富汗战争期间长时间超负荷运行，机体状态已经不能完全保障安全飞行，前两年在苏军运力足够的情况下被封存。

现在被拆成零件状态，机体强度是有问题，但大部分零件没问题，对于一种17年前就停产的重型运输机而言，这些拆下来的零件就是最容易得到的储存配件。

“布拉格之春”那会安22就让全世界见识了它恐怖的运输能力，满载80吨的情况下都能飞出5000公里，最大载油航程超过11000公里，和它相比，差一个体量级的伊尔76就是个小弟弟。

机场跑道足足有70米宽，吉普车沿着跑道一侧的滑行道开、靠近两排巨大的车间，没有守备人员来询问，这让安德烈有点失望。