安全带的理念在此时并非完全没有，但大多是简单的两点式腰带来固定赛车手，像这样作为标准配置、设计成熟的三点式安全带出现在量产民用车上，绝对是首创。

这时，人群中，一个声音带着明显的挑衅意味响起，用的是带有雾都腔的昂撒语：“哦？很有意思。我是BBC的记者，查理·福斯特。”

一个戴着圆框眼镜、神色倨傲的中年白人男子挤到前面，他指了指安全带，语带讥讽：

“恕我直言，先生。我注意到你们的车上都有这个奇怪的带子。

这是否意味着，你们南洋制造的车，行驶起来太过颠簸不稳定，以至于驾驶员必须像捆行李一样把自己绑在座位上，才能防止被颠出去？或者，这是某种针对当地糟糕路况的……特殊补救措施？”

他的话引来了周围一些不明就里的低笑，也成功吸引了更多目光，其中不乏等着看热闹的其他西方记者。

这话语中的潜台词很明显，你们的技术不过关，车太烂，才需要这种多余的东西。

南华动力的销售经理脸上笑容不变，眼睛微微眯起。

他没有直接反驳，而是礼貌地对查理·福斯特点点头：

“福斯特先生的问题很有代表性。事实上，这套‘三点式安全带’，并非因为我们的车颠簸，恰恰相反，是因为我们对车辆性能有信心，车速可以更快，同时，我们对乘员生命的尊重，要求我们必须考虑得更多。”

他转身，对助手示意。