也和贸易成本和运输线路有关系。

“我们现在有两个发展方向。”

“第一是继续向南，通过铁路网往利特的方向延伸，形成一条更远的陆上贸易线路，扩大我们的整个贸易范围。”

“第二个选择是，我们再获得一个港口。”

一位克尔纳青年的地方事务负责人说道。

这是两条贸易线路，

虽然都是想将克尔纳的商品覆盖到更大的范围，让克尔纳这个阿菲卡洲的贸易和工业生产中心的影响力辐射到更大范围，

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但这是两种贸易逻辑。

往利特方向，继续建设铁路贸易线路。

好处是，陆上铁路经由的每一个点，都能被纳入克尔纳的贸易辐射范围。

同时，铁路覆盖的这些地方，也会带动这些地方本身的发展。

发展会增加贸易需求，从而反哺克尔纳。

坏处就是先不说和利特那边沟通的问题，和整条铁路沿线其他地方的协调问题，

还存在投入资金巨大，同时建设周期很长的问题，

贸易方向固定的问题。

总的来说，这是一整条线的贸易线路。

而海港贸易，

这就是典型的点对点的贸易，

好处自然就是，可以从这一个点，就将克尔纳生产的产品，辐射向许多方向，

还不用途中一定要经过某些国家。

从克尔纳的港口出发，只要目的地有港口，就能够做到点对点的贸易。

从克尔纳，将克尔纳的生产的商品辐射到阿菲卡洲的另一头也没有问题。