胎压通俗点理解就是轮胎里面打气的量，打的气体越多，轮胎越硬，内部压力越大，越少相反轮胎内气体越少，表面就越软，这就是胎压。

他的赛车调教加剧了赛车的轮胎升温，加大了轮胎损耗的同时，内部胎压的增长速度也在持续攀升。

胎压是一个很影响轮胎抓地力的东西，玩过赛道的都清楚，跑赛道时胎压要比市区通勤时低一些。

其中原因其一是胎压低，轮胎会产生形变，这种形变可以增大轮胎的抓地力，例如一个球体，如果它很硬，那么它与地面的接触面积只会是一个点，而相反如果它稍微软一些。

那么在重量加持之下，球体会产生轻微的形变，这会增大和地面的接触面积，从而提升抓地力。

所以为了增大轮胎的抓地面积，跑赛道的车胎压会偏低一些，这种方式并不适合市区同行，因为过软的胎压在通过一些石子路面容易硌坏轮毂，而且载人也很麻烦。

另外一点就是赛道胎压之所以低，还有一个原因，就是赛道需要激烈的驾驶，尤其是gp这种赛场，轮胎温度后期常常保持在百度左右，直接拿来炒菜都没问题。

比赛中胎压也会随着温度升高而逐渐飙升，所谓的热胀冷缩在胎压这里非常适用，秦川的赛车问题也主要出在这。

他的轮胎前期胎压很低，几乎是卡在赛会最低胎压的要求规则线上，可后期胎压却很高，从而让他失去了一部分的抓地力。

这来源于他的调教问题，他的赛车调教会让轮胎的升温加速，会更快的提高胎压，这部分调教源于核心的斯通纳那一部分。

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