“在咱们材料跟不上，设计不如国际上经验丰富的团队的时候，只片面强调增加发动机进气温度，并不合适。航空发动机跟别的不同，根据设计以及结构的不同，在运行过程中，可以用于冷却的空气很少，又没法增加别的冷却系统，就只能对材料做出要求，要求材料拥有更强的耐热性……”

谢凯把自己了解的东西说了出来。

这都是最基础的理论。

在场的，除了龙耀华等人，大部分都是东风动力厂的专业人员。

他们确实不明白谢凯想要表达什么。

“其实，要解决目前遇到的困难，不应该只是在材料上下功夫，而是修改设计，在比较低的进气温度进入后，提高燃烧效率跟推进效率，而不只是强调增加发动机热效率……”谢凯终于把想要表达的说了出来。

现场的都是专家，谢凯说的他们不是不明白。

只是他们不相信，一直困扰他们的问题这样容易能解决。

“降低温度？这会让推进效率更差……”

“温度如果太低，发动机热效率不够，动力系统能提供的动力将会更差……”

“别人都是提高温度，降低了温度，根本无法提高战机的动力系统……”

大多数人，都不相信谢凯这说法。

孙宏则是琢磨着谢凯这提议的可行性。

东风动力厂组建后，涡扇-6团队跟涡扇-8团队跟相关技术资料都划入了东风动力厂，整个动力厂一边扩张一边继续改进这两款涡扇发动机的设计，并且投入大量资金进行实验。

一直以来，都在不断改进设计，增加发动机进气端的温度，以此希望获得更高的热效率，提高发动机的动力，可以让使用的战机拥有更好的动力系统。

之前说的降低温度，并不是修改了设计后降低，而是实验过进气端温度达到1540℃时整个发动机的试车。

效果很差，连续不间断开车运行，发动机内部核心的涡轮风扇一部分仅仅工作一百多个小时就已经有融化的痕迹。