才能依稀汇总出来些轮廓。

四千辆肯定是吹牛逼的，而且这个数字里面大部分应该都是“卖”给各地经销商，目前已经有七百多家用户中心摆上了这款“新车”。

展厅车、试驾车，而且这车有三个型号版本，各家店不就得压个五六辆？

老金他们反正是嗤之以鼻，都懒得多看，这种把戏十几年前的日系车厂带头就玩过了，哗啦啦的先让各地经销商承担库存，搞出上万辆销售也不稀奇。

关键是他们了解到这是很多从手机商转过来的菜鸟，恰恰接盘了不少退场的车商店面。

还特别感谢伟总提醒，他们介绍朋友都朝这些新手转移了些不良资产。

秭小伟的关注点哪在这里，他想看到的是到底有多少人真的信了这套“无人驾驶”的话术。

因为从网上随处都能找到的这场新车发布会视频里，程大嘴果然还是咬死了智驾系统作为这辆M7改款拉皮之后的主要卖点。

实在是这辆车本身的机械性能底子就那样，不可能再有本质变化，起码保证豪华舒适性的气动悬挂这个硬指标也没添加上去，脱胎换骨还得看那辆几乎是全新设计构架的更大型M9，所以现在只能吹智驾。

当然话术显得似曾相识：

“我们的车到底有多强，只需要了解我们赋能的根源有多强……

要看看我们的科研实力有多强，只需要看看哪些公司是我们的竞争对手

苹果手机的竞争对手是我们，尤其是我们的折叠手机出来之后，在高端手机市场稳压苹果一头；

特斯拉自动驾驶的竞争对手是我们，能够打败特斯拉自动驾驶FSD的，只能是我们的ADS；

高通芯片的竞争对手是我们，在没被制裁之前，我们的芯片能把高通按在地上摩擦；

古歌安卓系统的竞争对手是我们，因为我们的手机系统直接抢走了安卓用户；

甲骨文数据库的竞争对手是我们，因为百分百我们自主研发的数据库已经开始大范围替代甲骨文数据库；

亚马逊的竞争对手也是我们，因为我们的云服务在国内是仅次于阿里云的第二大服务商；

英伟达的竞争对手还是我们，因为我们研发的芯片无限接近英伟达芯片；