用一家人的内部说法就是随着猫系列开始卖得越来越多。

之前那个十三万八一辆的成本价，肯定会越来越低。

抛开电池可能会受到点原材料价格浮动影响，整个汽车生产线投入假设是一百亿，随着卖得越多，平摊到每辆车上的研发、生产体系成本就越来越少，到最后会越来越趋近于原材料成本价。

这也是为什么很多车厂都有些几十年的老款还在生产，就是生产线成本、研发成本已经趋近于无。

生产出来的价格非常低，有卖就有赚。

然后董事长和上市集团都要求把猫系列的生产成本刨除以后，尽可能把利润留在艾拉汽车，给足了自行发展的空间。

在秭小伟听来，就是戴安妮那个要求在内衣产业园之外，尽量自立门户的套路正规版。

甚至连集团公司掏上百亿资金在江州建立超级工厂，都跟戴安妮的做法如出一辙。

明面上说这的确是抵御熵增环境的创新之举。

实际上就是花集团的钱、股民的钱扶持接班人。

资本家的本性永远是这样，不管姓什么。

那么今年长江汽车的校招，就是要以集团之力朝着艾拉汽车倾斜。

也就是所有招来的新人，紧顾着艾拉汽车先扒拉。

而且所有校招都先以到江州工作为首选。

麦子提交过来的甚至有去年各大车企，包括新势力车厂在全国校招的所有信息资料。

她也很无奈，现在艾拉汽车明显有任人唯亲的趋势。