“先生，过去我们的运矿船，一次只能运输2000吨到3000吨煤，而现在“祝融”号一次可以运输6000吨煤，运输量增加了一倍，而它使用的1000马力三胀式蒸汽机，耗煤量与旧船差不多，即便是不用帆也能达到10节的航速，如果机帆并用的话，航速可以达到14节。”

与刚来南华时不同，现在的刘威尔，不仅能说一口流利华语，而且还写着一手好看的华文。作为船厂里最早归化入籍的移民，刘威尔现在已经成为船厂总工程师，而且事实证明，他是一个相当不错的总设计师，他不仅监造了船厂半数的船只，而且还在附属学校上课，培养了上百名初级技术员和学徒。

当然，在很多方面他都和朱先海有着相同的看法，比如商船的铁壳化，正是在他的推动下，南华早就淘汰了木壳船的建造。

“煤炭是现在船运公司最大宗的运输商品之一，公司一直在寻求降低运输成本，而想要降低成本，就必须要造大船……”

转头看着朱先海，李威尔说道。

“所以我们设计了这艘运煤船，它是按照的公司提出需求后才开始进行进行设计的，对，这也是南华造船厂第一艘完全自主设计的大型船只。过去我们建造的商船，或者或少的总会借鉴英国的原型船只，顶多只是进行了一些适应外海环境的改进，但是它却不同，是完全由我们设计制造的，为了便于用铲斗装卸煤炭，我们特意加强了其船底的结构，以便于蒸汽铲的快速装卸。”

这个时代的运煤船，刚刚摆脱人力装卸的时代，在专用的运输码头上有蒸汽铲装卸煤炭，不过这需要专用的运煤船，运煤船最大的优势就是可以快速装卸，当然，对应的也是能经得起粗暴操作。对船底舱进行加固是再正常不过的操作。