第056章环氧复合材料

f15机翼采用高达3的展弦比，配合为5的根梢比，有利于推迟翼尖分离，明显减小了机翼诱导阻力。

而较大的展弦比提高了机翼升力线斜率，改善了机翼升力特性。

同时展弦比增大，超音速零升阻力系数也增大，增大了跨/超音速的波阻。

这个缺点，则利用强大的发动机推力和其它方面的设计来弥补。

翼面积56.48平方米，下反角1°，安装角0°。机翼上仅有后缘高升力襟翼和副翼共4个操纵面。

而f15机翼结构也是金属，前梁为铝合金，后三梁为钛合金，种类为多梁抗扭盒型破损安全结构。

内侧整体油箱的下蒙皮采用钛合金壁板，其余为铝合金机加工整体壁板。

机翼前后缘、襟翼、副翼均为全铝蜂窝夹层结构。

机翼的破损安全结构，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飞机继续飞行，大大提高了飞机的生存能力。

唯一要注意的是f15垂直安定面和平尾，这里均为硼纤维复合材料、钛合金抗扭盒和全厚度铝夹芯和硼环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板蒙皮，夹层结构，相当于奥利奥夹心饼干。

两者的抗扭盒为钛合金结构，前后缘为全铝蜂窝结构。

方向舵采用碳纤维环氧复合材料梁肋和硼环氧面板和铝夹芯蒙皮。

平尾和方向舵均可以左右互换。

垂尾采用大展弦比、中等后掠角设计，前缘后掠角37°，外倾2°，高度较大，大迎角下可以明显改善飞机的航向稳定性，从而保证f15可以有效的进行大迎角机动。