也构建了流水线，但终究是大机型，建造较为繁琐，好在有航空公司对二者感兴趣，所以是各构建了一条专门产线，全力生产，年内每款出产十几架应该能达到。

另外，除了前来参展的两架，公司还已下水三架六发的，二架十二发的，且产线上，还有几架在低速制造着，确定订单后全速生产，半年内应该能各交付十架左右。

至于为何未确定订单，公司便开通产线制造？一方面，产线是可以调整的，后期调一调，便可转产其他机型。

另一方面，其是专门的水上飞机制造商，这些是关键业务，为维系供应链、产线及留存工人，不生产，难道闲置着白花钱？

至于就这么造几十上百万的飞机值不值？只能说很值，首先一点，这建造成本，包含了产业链上下的人员工资，你让人闲着也要花。

至于设备磨损，闲置不动的损坏及重启费用可能更高，所以差不多就剩个原料花费了，而造价中，还包括上游供应链利润，林家在其中也是有投资的。

而市场不景气，很多供应链外企业倒闭，一部分需求便会转移过来，又有赚利润机会，算上股份价值的提升，未来前景等等，林家绝对不会亏的。

而维系工厂，便是保证就业的岗位，这是可化为政治资源的，尤其在经济萎靡的老美，靠此，有不少官员政客，在为林家各种活动说话。

像机场上停的客机，尤其大的那两款，还有这些水陆飞机上安装的大马力发动机，可都是借此撬开口子，让林家得以插足其中。

甚至把这些飞机出口至国内，也需要这些人帮忙，所以，借此撬动的各种资源，让林家算是赚麻了，压根不亏，何况飞机没卖出去，还有林家航空公司能接手。

不过，出口的，只能是民用客货机，至多运输机，所以想要变成攻击机型，需要送来后改装，当然，会提前做好相关设计及适配工作，难度不算大。

仔细沟通后，最终确认订单，十发与十二发两款，各订十二架，六的Do-x改型，则买下现有四架，而三发四发两型，则各订二十四架。

林默眼皮狂跳，前二者，每架都实打实破百万，再算上六发那四架，差不多三千来万，三发那型改六发，那两型都要四十多近五十万，算上各种备用零件、改装部件，也差不多三千来万。

那些产业有那么挣吗？林默记得情报处这边的账目，没这么大的数，何况舟艇部队装备采购、日常开销这些也不是小数。