“那个阿诺德是不是疯了？！f6f战斗机性能哪里比不上p51战斗机？留p51还不如让陆航和海航通用f6f呢！”伦奇勒忍不住愤愤道。

这时空的美军没机会得到著名的“梅林”v1650液冷活塞发动机，p51a的性能自然远远逊色于原时空的p51d型，伦奇勒如此不岔也是不无道理。如果让f6f和p51a真刀真枪的来一场，鹿死谁手还不一定呢！

小伦奇勒有些郁闷道。“阿诺德司令可能觉得p51更具有改进空间，而且陆航大部分高层都更喜欢液冷发动机。”

这个时代，美军陆航和海航对战机发动机持有两种不同的看法。

海航认为，发动机的可靠性对于海上飞行来说尤为重要，气冷式气缸一般分散并列，如果一个气缸被击中，其他气缸不影响运作，战机可带伤作战，维修时也仅需更换受损气缸即可。而液冷式一旦被击中，冷却液会泄露，冷却效果会逐渐丧失，无法带伤作战。这时候谁能保证飞行员刚好能够迫降到甲板上？而且液冷式战机上航母就要在航母上储备高纯度冷却液，挤占一定的宝贵空间；到了寒区需要更换专用的冷却液以防冻。如此种种原因，美军海航自然选择风冷式战斗机。

而陆航认为敌人的战斗机有本事瞄准散热器打，为什么不省点事，直接打座舱？在他们看来抗战损能力不是战斗机设计的最主要指标，如何打击敌人和不受敌人打击才是，这里的主次不能颠倒。而且即便误打误撞被打中了散热器，即使不跳伞，找个平坦一点的地面就能迫降，飞行员的生存几率远大于海航飞行员。