可以说，在华夏混的最好的车企，绝对非大众莫属了，其自进入华夏以来就一直倍受消费者欢迎，品牌销量也是常年霸占排行榜第一把交椅。

甚至可以毫不客气的说，如果没有华夏人民的鼎力支持，大众也不可能成为世界数一数二的汽车集团，更别说连带整个德国汽车都在华夏获得了巨大的收益。

在后世，华夏一年售出的2800万辆汽车中就有700万辆是大众汽车。

对此，德国“汽车教父”杜登霍夫教授说“我们无法想像一个没有了华夏的汽车产业。”

大众集团首席游说官施特格更是坦言“与华夏的合作不止对大众集团而言至关重要，对整个德国的经济也是如此。”

在华夏，德系车一直是市场中的主流，尤其对于大众而言，最世界只有华夏人爱买大众。

汽车界有句话丰田研究车，大众研究华夏人。

2017年，大众生产的10辆汽车中，就有7辆卖到了华夏，翻看大众年报，从2017年到2018年，大众在华夏交付的车辆，开始占到了大众集团交付的车辆的40以上！

德国电视一台曾报道“在华夏售出的德国汽车要比全世界其他地方加起来都要多，大众40的利润就来自华夏。”

但后来的大众堕落了，露出其资本家无耻，血腥，残酷的獠牙。

2012年，速腾大规模断轴。

2015年，大众尾气检测超标，对全球发起汽车召回，但独独将华夏给撇开。

2017年，宝来后备箱烤糊，增加自燃风险。

2018年，途锐发动机进水，车主多次维权后，大众才在质检总局的压力下召回了涉事汽车型号。

更别说，帕萨特这一在华夏销量最好的中级车在中保研的偏置碰撞测试中，彻底颠覆了人们对德系车重皮厚，安全性高的认知，简直跟纸糊的一样，直接碎了，完全侵入了驾驶舱，拿到了中保研测试的数十辆汽车型号中最差的成绩。

可以说这些年，大众旗下多款车型在华夏都存在技术阉割、简配等情况，“新瓶装旧酒”更是玩的不亦乐乎。

朱院长似乎并没有想要让方辰表态的意思，指着那辆奥迪100，直截了当的说道“外来的和尚好念经啊，而且这样的礼遇本来就是你应得的，只是你现在的实力地位，让某些人不得不承认和正视了而已。”