在这样的大环境下，即便当初低能版壁垒结构失窃，华夏依然占据着不可动摇的主动权，蔚来汽车也在不断地诉讼之中成长，成为目前球市值前三的汽车厂商。

而传统的BBA这些，正处在转型的阵痛之中，况且在华夏市场又节节溃败，早已经不复当年之勇。

反而是比亚迪（BYD）、蔚来（NIO）、特斯拉（Telsa），三巨头渐渐形成，号称什么BNT、NBT、TNB之类的，取代了BBA的势力。

事实上，在新能源电池革命中，受伤最严重的是那些超跑厂商，苦心钻研发动机技术，什么百公里加速多少多少秒，一个一个恨不得跟战斗机比赛速度。结果现在的电动车，依靠电机来运动，百公里加速那才叫秒天秒地，以前还因为电池续航遭受诟病。

可有了电子流电池，彻底无短板。

传统燃油跑车，跟现在的电动跑车相比，当真是一点优势没有，只剩下一个情怀了。

“我不认为电池可以彻底取代发动机，你可以把电池造的很大，但是它没法在航天航空和特种作业上使用它，因为它的输出功率达不到负荷要求！”

坐上蔚来商务的宽敞后座，杜恪随手打开前面的车载电视，收看早间新闻。

一名汽车厂商接受记者采访时，信誓旦旦的保证发动机并不过时。

报道的内容恰好就是罗米那边举行了一次国际汽车发动机大会，大会的目的就是联合世界的汽车发动机研发机构，进行技术交易，以提升发动机与电动机的竞争力。