但是，这也意味着车子的设计，也会更加的复杂，遇到的问题也会越多。

这不是简简单单地增加一根轴的问题，这根轴是要动力的，不仅仅要动力，甚至还要转向能力。

履带底盘的转向，靠的是两个履带转速不同，轮式车辆的转向，靠的是轮式车辆的转向轮，一般都是前轮，前轮在转向的同时，后轮进行差速，车子就转过圈来了。

两轴，或者三轴的车辆，前面只要一排转向轮就行了，而四轴的车辆，就需要两排转向轮了。

到了后世，双排轮转向的卡车有很多，单车里面常见的前四后八，前面两排都是转向轮，到了复杂的地面，甚至第一排的转向轮可以直接悬空，只用第二轴来转向就可以了，挂车里面这样的拖头也很多，比双排驱动轮的车辆要轻一吨左右，广受欢迎。

但是，在现在，双排转向轮的车辆，还是没有见过的，至少在国内的大地上，一辆都没有。

而现在，想要搞大八轮，前面两排都得是转向轮，这个技术，看起来很简单，实际上却是有很大的难度的。

前面两排转向轮，就得增加转向拉杆，带动两组车轮转向，那么，也就对方向机提出了更高的要求。