他们的理论是每万辆车的产能需投入一点五亿米元，需要三到五年的建设周期，一个车企的投资回收期在八到十年。

当年国家就被老外的这条理论忽悠的够呛，一投资新的车厂就硬性规定起步就是十五万的产量，投资动辄百亿。

但对万峰来说，这就是扯蛋的玩意儿。

给他一点五亿米元，他能造出一个八万辆产能的车企，给他百亿的资金，按照南湾现在的水准能建出五个同等规模的企业。

至于十五万辆盈利线那更是胡扯。

他从来就没信过那一套，他总结的规律是微型车小型车只要销量达到两万辆就可以盈利，紧凑车的盈利点在一万三到一万五千辆上下，差距要看车辆的溢价情况。

而中高档车只要能达到八千辆的产能就可以盈利，因为中高档车的溢价能力强。

这也是南湾汽车将来要杀进这片天空的原因。

当然万峰这个理由如果说给老外听他们根本不会信的。

但是在九九年，这个理论被老外自己打破了。

通用别克销量差不到二百台销量两万，宣布赢利近六个亿。

通用的第一期投资一年回本，这让已经做好过几年亏损日子的通用彻底傻眼。

它们自己傻眼，全体在场外面围观的各大老外车企也全体傻眼。

当年投资当年回本，而仅仅凭一款卖出了还没到两万辆车就做到了！