“呃……”

小麦克唐纳脸上的笑容戛然而止。

陈耕说的这些，正是小麦克唐纳以及麦道集团最不希望看到的，对于飞机制造商们来说，他们最希望看到的场面就是你用了我上一代的飞机，当我更新换代或者你有更新换代的需要的时候，你还会选择我的产品。

可是对于麦道来说，这种情况就发生了变化，截止到1982年停产的时候，麦道总计是卖出去了900多架dc9客机，可那些早期购买dc9客机的用户比如美国西部航空公司、达美航空公司等等，虽然已经开始陆续退役dc9了，但后续需要填补空额的飞机的订单却没有给麦道，而是给了波音的737。

这就让小麦克唐纳以及麦道的脸上很难堪了，某种程度上甚至可以说是麦道自己的客户被波音给挖走了。

小麦克唐纳不由自主的又想到了陈耕刚刚说的东西，忍不住去想如果麦道从商飞集团引进了f150，当那些航空公司再次淘汰他们手里的dc9的时候，麦道有没有可能让f150顶上去？

这个答案几乎不言而喻，当这个问题出现在小麦克唐纳的脑海里的时候，他就尴尬的发现，当初那些航空公司用来搪塞自己的理由完全没法用了，而自己唯一需要做的，就是在拿到了f150的授权之后，以最快的速度通过faa的适航认证……

想到这里，他脑中灵光一闪，也明白了费尔南德斯为什么不愿意将f150直接拿到美国来销售，而是以这种方式来跟自己合作不是他费尔南德斯·陈不想将f150拿到美国来销售，而是美国政府根本就不可能允许商飞集团的飞机在美国销售、赚了大把的美元之后再拿回美国，哪怕f150全部符合faa的各项测试标准，有波音在暗中使坏，他也绝对不可能拿到faa的认证——波音会在暗中使坏吗？这简直是一定的！

但如果跟麦道合作，那就是另外一回事了不说前期研发的资金他们已经花了，现在能卖给自己就是净赚的，就说麦道在faa的人脉和关系，是他费尔南德斯·陈能比的吗？同样一款飞机，他费尔南德斯·陈无论如何都过不了faa的认证，但麦道就敢保证自己一定能过，就是这么牛x！