钟向阳很惊喜，特别惊喜的那种惊喜。

胡国祥的反应也没比钟向阳好到哪里去，望着王大志的目光全都是惊喜。

坦率的说，南方航空动力对于“阿赫耶”1c的消化吸收并不好，1981年的时候，国家引进“阿赫耶”1c和1c1的技术，开始生产涡轴8，但涡轴8仅生产了16台，这16台涡轴8基本上是ckd组装、用来给南方动力练手用的：透博梅卡公司“阿赫耶”1c的全套散件，我们这边按照技术标准进行组装。

1992年之后，华夏与法国打成了新的协议，延长技术合同，引进了“阿赫耶”1c/1c1和1三个型号，来是生产涡轴8a、涡轴8d和涡轴8e，其中涡轴8a大家都很熟悉了，1992年11月定型，装在直9a直升机上；涡轴8d和涡轴8e都是在1994年11月定型，其中涡轴8e被用于直11直升机；涡轴8e则被用于直9c，但涡轴8只生产了3台，原因是起飞功率太短而不得不放弃为直9c配套。

因为涡轴8e无法满足直9c的要求，在今年的时候，南方航空动力不得不再次向透博梅卡公司引进“阿赫耶”11，未来的编号为涡轴8f，但涡轴8f与其原型机“阿赫耶”11的差距在于，“阿赫耶”11的首翻期为1500个小时，但国产化之后的涡轴8f只有800个小时，将近一倍的差距。

老实说，这巨大的差距，以及没能彻底消化和吸收引进的“阿赫耶”系列发动机的技术，给南方航空动力集团带来了很大的压力，领导们一句：“国家花费了那么多宝贵的外汇给你们引进的技术，你们消化吸收的怎么样了啊？能不能做到完全的、100的国产化？”

南方航空动力集团立刻就无言以对。