另外国家还要求地方政府在力所能及范围内，也要求拿出资金跟进补贴，中央和地方之间补贴努力控制在1比03—06。也就是说一辆bev纯电动的“汉”，在中央补贴6万元之外，地方政府还能最大限度补贴36万元，合计可享受补贴96万元。而像大规模量产的鲲鹏大巴，加上地方补助则可以享受80万的政府全额补贴，可以将现有售价再下降30成为极具竞争力的拳头产品。

这对中华集团可谓是天降甘露，要知道国内汽车企业，只有他们走在新能源最前列。在bev和hev两大领域，中华集团都已经有量产车小规模上市。按照纯电动“汉”现在358万的售价，领取补贴后能够降到25万出头，今后加上电池大规模铺开量产降低成本，能达到20万的黄金价位不是问题。

唯一遗憾的是在hev非插电混合动力领域，中国政府没有给以任何补贴，理由是未采用插电充电模式不符合中国新能源汽车定位标准。

谁都知道hev领域是丰田、本田这样的日系巨头占据优势，如果国家将其列入补贴范围的话，刚在国际新能源汽车标准大获全胜的丰田将一马当先。因此就算中华集团也拥有自己的zhs系统，在hev领域可以追上日系两大巨头的步伐，但国家基于安全考虑还是将hev排除在外。

虽然没有将hev列入国家补贴目录，但诸多分析师认为中国政府在见识到中华集团新能源汽车成绩后，为其乃至中国自主汽车企业量身定制了中国标准。

“非常明显，中华集团毫无疑问是最大的赢家。他们已经量产的各款车型都能获得全额补贴，接近10万元的补贴金额足以改变消费者的家用购车选择。另外在面临大规模换代的中国公交车市场，中国政府明确支持新能源客车发展，这对鲲鹏系列大巴来说是借到了东风。

新能源汽车是未来，而中华集团则站在通向未来的风口之上。”

一位分析师认为要将中华集团旗下上市公司现有股价上调15，因为新能源汽车领域将为公司带来更多的利润。

“我们观察到在刚结束的国际汽车新能源标准大会上，以丰田为首的日系企业大获全胜。但是在中国他们怕是遭遇了滑铁卢，中国政府以非常明确的姿态表示不接受这个结果，转而支持本国汽车企业重点投入的插电式新能源方向。