而在四个客运站里面，也是比较麻烦的，四个几乎都是可以称之为大车站，但是主要的分工是不太一样的。

S市的主车站，是时间相对比较久远的车站，也是最早的车站，这个车站主要是，全国大大小小的车站都有连接。

然后有两个车站，主要是运营高铁的车站。

S市算是沿海线的中间位置，比较方便想全国做中转。而且S市也是国际化的大都市，交通也必然是便利的。

剩下的三个车站其实都很简单，其中两个车站是新开的车站，其目的主要是因为高铁站。

现在的高铁，其实也是火车的一种，但是速度很快，速度快的前提就是，道路一定要好。

不好的道路，是无法承担高铁的速度的。

所以现在的高铁比较多，更多的则是高速铁路的基础建设。

然后还有一些就是，原来的铁路也不可能完全拆除，只能够在保留一部分，并且不影响正常交通运输的情况下，进行新的铁路的建设。

所以也会出现老式的火车站，以原来的车次为主，慢车，快车全都有的综合性车站。然后就是以定点目标范围为主的稍微综合的车站。

比如会专门都是开往西边的车次，其中大量的包括高铁，以及极其少量的其他车次。当然同样也有一个是专门通向南北，贯穿链接整个海岸线省份的高铁。

剩下的一个车站，则是短途的火车。

比较容易分辨的是，短途火车站，和专门用于发送高铁的车站，而最不容易去找的就是那个综合性车站。

因为车次和人数，实在是太广泛了，这对于重点人物的排除，真的是十分的困难。

而且更加悲催的，则是无法确认具体的人。

这也是比较麻烦的事情，之前也是可以确定的是，葛莉特和汉赛尔的信息网络，其实是比较奇怪的。他们并不相信任何人，所以，所有的信息员，都是自己培养出来的。