杰索普后来还发明了内轮缘凸出的铸铁车轮和铁路道岔（因为外轮缘凸出需要用紧固件锁紧，而内轮缘凸出时，铁轨自身就能约束车轮位置。），这成为现代铁路轮轨的标准形式。

当然，道岔系统是经过120年的艰苦探索后发明的，而在木轨时代，车辆要想转换线路，就只能靠转车盘。

铁路后续的发展就和蒸汽机有关了，高务实暂时懒得多想。毕竟蒸汽机同样也是经过一两百年一步步发展成熟，最后才能用于火车头，为车辆动力的，现在嘛……还太早了。按他的估计，至少在他有生之年应该是看不到的，所以现在不必费神。

那么事情就转回到高务实为何忽然想要搞“铁路”上来了。其实原因并不复杂，就两条：一是为大明提高运输能力；二是为产能和质量都快速提高的京华钢铁找个新销路。

运力问题前文已经大致说过，简而言之：中国在水运基础方面，即便放眼全球也可谓是天选之国。但即便如此，总归还是有难以连通之处，这就需要陆路交通来弥补。

是的，只是弥补，只是让这些地区的陆路可以连接上便利的水运。

这里说一个绝大多数人可能并未注意到的问题：即便是在21世纪的中国，仅仅一个长江干支流的货运量甚至就超过全国铁路货运量仅长江干流就超过35亿吨，加上支流如汉江、嘉陵江之类，铁定超过40亿吨。

是不是很惊讶？别惊讶，因为这就是前文说中国在水运上可以称之为天选之国的原因。之所以多数人对水运几乎毫无感觉，是因为水运相比现代化交通如铁路、汽车要慢不少。可是慢归慢，架不住它成本低啊，而且运输量真是超级超级大啊！